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(1)私家车安全气囊系统。私家车安全气囊系统CAitBagRes}aintSys-teen，简称SRS，其系统中的装置元件，包含：私家车安全气囊组成、私家车安全气囊控制电脑。左右碰撞传感器、方向盘游丝弹簧、私家车安全气囊警示灯和私家车安全气囊诊断接头等。
(2)故障内容的读取、消码。当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取。负私家车安全气囊发生器故障码的读取方法：只能用专用诊断仪来读取故障内容。①当前故障：即当前私家车安全气囊的故障，对私家车安全气囊的正常工作有影响。②历史故障：即以往探测到的故障，对私家车安全气囊正常工作无影响。进行故障诊断的注意事项。①进行检测前应拆下蓄电池负极线，并等待1min，才能进行检测。②使用数字式万用表来进行有关检测，如果使用指针式万用表有引起私家车安全气囊误爆的危险。③拆下的私家车安全气囊盖子朝上来放置(万一出现误爆，可以使私家车安全气囊有展开的空间，避免私家车安全气囊总成爆炸乱飞，造成很大伤害)。
SRS案例1故障现象：私家车安全气囊灯长亮。原因分析：私家车安全气囊线束固定卡子断裂，导致接触不良，从而导致私家车安全气囊电脑收到错误信号，有时记录为故障码，有时虽然故障消失但故障灯仍然点亮。诊断排除：由于私家车安全气囊组件是比较精密的电子元件，诊断时需要用专用的诊断仪—用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象：有时没有故障码、系统正常，有时却呈现是副私家车安全气囊短路/电阻过低，开始考虑可能是系统电压过低—拔掉私家车安全气囊及SRS(注意：用万用表检测私家车安全气囊组件时要这样做)用万用表检测SRS插件电源端子的电压，电压在12.4V，系统电压正常；因为私家车安全气囊检测需要用专用的电雷管测试仪检测电阻，这种检测仪价格比较昂贵，目前服务站几乎都没有配备这样的精密仪器，所以不方便检测副私家车安全气囊的电阻，因此只能先检查线路：用万用表测量线路都导通且不存在短路现象，然后无意中发现副私家车安全气囊与私家车安全气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。重新很换线束后，问题解决。
安全气囊的控制主要包括两个方面，一是点火控制，另一个是安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负安全气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
[二]、汽车私家车安全气囊的工作原理
(1)汽车私家车安全气囊的组成及作用。私家车安全气囊系统主要由传感器、微处理器(ECU)、气体发生器和私家车安全气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向私家车安全气囊充气，使私家车安全气囊迅速膨胀。
(2)私家车安全气囊控制系统的组成及工作原理。比较常见的传感器有电子传感器，机电式传感器，机械式传感器，新型传感器，中央传感器和安全传感器六种类型。而电子控制器则包括微处理器，信号输入和输出系统，私家车安全气囊系统电源，警告和诊断系统，辅助组成五大部分组成。
由于汽车生产厂家不同和汽车型号、结构不同，私家车安全气囊控制系统布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多点式私家车安全气囊控制系统，单点式私家车安全气囊控制系统，两点式私家车安全气囊控制系统和防侧撞私家车安全气囊控制系统。虽然布置方式不相同，但是控制原理是一样的。主私家车安全气囊发生器其控制原理如下：私家车安全气囊控制系统的动作信号是由碰撞传感器、中央传感器和安全传感器来产生，然后由中央电子控制器来判断各个传感器输入的信号。私家车安全气囊的引爆过程是根据运动学的规律，用力学方法对碰撞加速度强度进行计算，确定碰撞加速度强度的平均值，储存在中央电子控制器的微处理器中。
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