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310-570铸钢立柱也叫护栏管托，是桥梁护栏的一部分。对于高速公路，公路等高等级公路上的桥，大桥和中桥，均应无条件的设置桥梁护栏。或调整立柱位置。桥梁护栏应安装法兰盘一般公路的，大，中桥在条件许可的情况下也应设置桥梁护栏。桥梁护栏底座具有吸收碰撞能量。
铸钢立柱施工管理问题及防滑特性点评的规范是什么呢?【一】、铸钢护栏立柱施工管理问题
在铸钢护栏立柱搭设过程中，若施工人员认识不足，要求不严，操作人员根据自己的经验和主观意识改变构造参数，未严格按设计要求安装铸钢护栏立柱，搭设时缺少剪刀撑、扫地杆或横杆缺失，使得局部立杆的步距、间距大于设计值，这就造成局部长细比增大，增加了失稳的可能性。若节点扣件的紧固程度不够，节点连接的力学性能也得不到保证，整个铸钢桥梁立柱的实际承载能力将比理想状态下的承载能力有所降低。
此外，铸钢护栏立柱搭设的地面应保证有良好的地基承载力，底座应置于平整、开阔、承载力强的地面，实际工程中操作人员往往为图省事，将底座放在高低不平或临时搭设的地面，使铸钢护栏立柱的底部不稳固，从而形成了安全隐患。铸钢护栏立柱支撑的倒塌常发生在混凝土的浇筑过程中，即随着机构自重的增加，支撑承受的竖向荷载也越来越大，混凝土的流动及振捣荷载，混凝土的浇筑方式都会使铸钢护栏立柱支撑系统发生失稳倒塌，所以在施工中要加强管理，严格按施工方案执行。
在以上所述几类原因中，无论是设计方面还是施工方面，都与人为因素有着密不可分的联系，因为人是整个结构系统的规划、设计、施工等环节的主体，也是整个活动过程的组织者、控制者和决策者。而人由于外部环境、自身的生理心理等各方面因素的影响，既存在的弱点，又有极大的可塑性和难以控制性，极易发生人为失误，因此，人为失误已经成为影响整个系统安全的较大因素之一。
诸多工程事故的发生都是直接、间接由人为差错引起的。据统计，20%-90%的系统失效与人为差错有关；电子设备失效事故的50%-70%是由人引起的；核电站中的人因事故比例超过60%；化工行业人因事故达到事故总数的90%；在一些大型的灾难性事故中，人为差错导致的伤亡事故占事故总数的70%-80%。对于结构工程也是如此，国内外的大型工程实例表明，产生于结构设计、施工阶段的人为差错是造成工程破坏的重要原因之一。国际上统计桥梁工程事故的80%以上是由人为差错造成，人为差错已成为影响桥梁结构安全的重要因素。
桥梁工程的施工生产过程有不同与一般工业产品生产的自身特点:施工生产冷具有流动性和地区性、施工周期长、露天作业和高空作业多、桥梁工程施工具有单一性、施工生产组织协作具有复杂性。而人作为整个施工活动的组织、控制和决策者，施工过程中的方方面面都与人的行为分不开，其自身的失误将严重威胁到桥梁结构的安全，引起足够的重视。目前，铸钢护栏立柱垮塌事故频发，铸钢护栏立柱现浇施工阶段的可靠性分析与风险研究中尚未考虑人为差错的影响，使得分析结果难以客观、真实地反映结构的实际状况，人因可靠性分析研究在铸钢护栏立柱现浇施工尚属于空白。建立铸钢护栏立柱现浇施工期间的考虑人为差错的分析方法，对于完善桥梁工程可靠性分析理论，结构施工安全，推广人因可靠性分析理论在工程中的应用等都具有十分重要的现实意义。
【二】、高速公路护栏立柱防滑特性点评的规范是什么呢?
每一种级别的各种各样方法高速公路护栏立柱均应根据应用道路，按照评价级别相对的车子总品质，选择小汽车、大中型车子二种车系开展实车磕磕碰碰试验。小汽车主要开展车里乘客头顶部作用总体目标、乳房作用总体目标、脚部作用总体目标、车身三方位瞬时速度、车子运行路轨等新项目的测试。大型客车主要开展高速公路护栏立柱的防滑才可以、动态性形变量和车子运行路轨等新项目的测试。车子与高速公路护栏立柱发病磕磕碰碰时还应保证车里乘客的人身，不遭受不容乐观损害。桥梁栏杆应能够 合理地阻碍车子并对车子开展导向性，劝阻车子一切方法的穿越、翻过、骑跨、下穿高速公路护栏立柱。高速公路护栏立柱需有的导向性作用，车子磕磕碰碰后的驶离聚焦点应低于磕磕碰碰聚焦点的60百分之二十、磕磕碰碰后试验车子应坚持不懈一切正常行驶姿态，不发病横转、调头号状况。在磕磕碰碰全过程中，摆脱部件、磕磕碰碰残片(高速公路护栏立柱的残片)、或别的高速公路护栏立柱上的磕磕碰碰物不可以侵人掌控房间内及阻碍掌控员的视线。高速公路护栏立柱的动态性形变量。刚度高速公路护栏立柱的动态性形变量小于或等于不论是哪一种方法的高速公路护栏立柱，倘若用以四川金币成高速公路护栏立柱，其高速公路护栏立柱的动态性形变量应小于或等于半刚度三波梁高速公路护栏立柱的动态性形变量小于或等于半刚度双波梁高速公路护栏立柱的动态性形变量小于或等于软性高速公路护栏立柱可根据其设备方向参考半刚度高速公路护栏立柱的动态性形变量的总体目标。
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